Ce verifici la o motocicletă second-hand înainte să o cumperi
Acte, serie de șasiu, motor la rece, cadru, suspensie, transmisie și ce categorie de permis îți trebuie ca s-o poți conduce legal.
i O motocicletă ascunde mai puțin decât o mașină — sunt mai puține piese și aproape totul e la vedere. Tocmai de-asta o verificare atentă spune foarte multe în douăzeci de minute, dacă știi unde te uiți.
Întâi actele
Cere talonul și cartea de identitate a vehiculului și verifică dacă numele de pe ele e al persoanei cu care discuți. Compară seria de șasiu de pe acte cu cea ștanțată pe cadru — de obicei pe jugul de direcție sau pe tubul de direcție. O serie neclară, refăcută sau cu urme de intervenție e un motiv să pleci, nu de negociat.
Verifică ITP-ul și întreabă de istoricul de service. Facturile de la revizii sunt cel mai bun semn că motocicleta a fost întreținută, nu doar folosită.
Ce categorie de permis îți trebuie
Înainte să te îndrăgostești de o motocicletă, verifică dacă ai voie s-o conduci. Categoriile din România sunt:
- A1 — de la 16 ani, motociclete de până la 125 cmc și maximum 11 kW, cu raport putere/masă de cel mult 0,1 kW/kg.
- A2 — de la 18 ani, până la 35 kW, cu raport putere/masă de cel mult 0,2 kW/kg și fără să fie derivată dintr-un model de peste dublul acestei puteri.
- A — fără limitările de la A2, de la 24 de ani direct sau de la 20 de ani dacă ai cel puțin 2 ani de experiență pe A2.
Detaliul cu „derivată dintr-un model mai puternic" contează la motocicletele vândute ca versiuni limitate electronic: dacă modelul de bază depășește dublul puterii, varianta limitată tot nu intră la A2.
Motorul, la rece
Cere ca motocicleta să fie rece când ajungi. Un motor deja încălzit poate ascunde o pornire grea sau un fum care apare doar la primul minut.
La pornire, ascultă: bătăi metalice, un zgomot care se accentuează cu turația, un ralanti care nu se stabilizează. Uită-tе la fum — albăstrui înseamnă ulei, alb dens și persistent poate însemna lichid de răcire. Verifică nivelul și culoarea uleiului, iar dacă motocicleta e răcită cu lichid, verifică vasul de expansiune.
Caută scurgeri: pe carter, la garniturile de furcă, la pompa de apă. O peliculă umedă de ulei pe partea din față a furcii înseamnă simeringuri de schimbat.
Cadru, furcă, suspensie
Uită-te la cadru din toate părțile, căutând îndoituri, sudurі refăcute sau vopsea proaspătă pe zone care n-ar avea motiv să fie revopsite. Cu motocicleta pe cric, apucă furca și trage înainte-înapoi: un joc perceptibil înseamnă rulmenți de direcție uzați. Comprimă furca de câteva ori — trebuie să revină uniform, fără zgomot.
Verifică amortizorul din spate: pete de ulei, arc ruginit, revenire moale.
Anvelope, frâne, transmisie
- Anvelopele — profil, dar și data fabricației, ștanțată pe flanc. Cauciucul îmbătrânește chiar dacă motocicleta a stat. Uzura în mijloc înseamnă mult drum drept; pe margini, condus sportiv.
- Discurile de frână — grosime, praguri pe margine, ondulații. Plăcuțele se văd ușor prin etrier.
- Lanțul și pinioanele — un lanț care se ridică mult de pe pinionul din spate și dinți ascuțiți, în formă de cârlig, înseamnă un kit de transmisie de schimbat.
Electrică și proba de drum
Verifică far, stopuri, semnalizatoare, claxon, martori pe bord. Pornește și oprește de câteva ori — o baterie obosită se vede la a doua pornire.
Dacă poți face o probă de drum, urmărește: cum intră treptele, dacă ambreiajul patinează la accelerare puternică, dacă frânează în linie dreaptă, dacă ghidonul rămâne stabil. Un vibrat nou apărut la o anumită viteză merită investigat.
Ce înseamnă un preț prea bun
Prețul mult sub piață e aproape întotdeauna explicat de ceva: acte incomplete, o daună, un motor care urmează să ceară bani. Întreabă direct de ce se vinde atât de ieftin. Un vânzător care are un motiv real ți-l spune fără ezitare.