Ce verifici la o ambarcațiune second-hand: acte, motor, stare
Documentele cerute de ANR, verificarea carenei pe uscat, motorul pornit la rece și ce te costă în plus după cumpărare.
i O barcă la mâna a doua se verifică altfel decât o mașină. Nu există un ITP care să-ți spună că e în regulă, iar o parte din ce contează cel mai mult — carena — nu se vede cât timp ambarcațiunea e pe apă. Programează vizionarea cu barca pe uscat.
Întâi actele
În România, ambarcațiunile de agrement intră în competența Autorității Navale Române (ANR). Documentele pe care le vei avea nevoie pentru a naviga legal sunt:
- permisul de navigație al ambarcațiunii, eliberat de ANR, cu valabilitate de 5 ani;
- certificatul de ambarcațiune de agrement (CAA) sau cartea de identitate a ambarcațiunii (CIAA), după caz;
- documentul care îți dă dreptul să o conduci — permisul de conducere sau certificatul internațional de conducător de ambarcațiune de agrement.
Certificatul internațional clasa A, eliberat de ANR, dă dreptul de a conduce ambarcațiuni de agrement de maximum 24 de metri lungime, pe căile navigabile interioare și în toate zonele maritime.
Cere vânzătorului toate documentele și verifică dacă datele de identificare din ele corespund cu cele de pe ambarcațiune. O barcă fără acte în regulă poate fi imposibil de înregistrat pe numele tău.
Verifică și echipamentele obligatorii de siguranță — vestele, mijloacele de semnalizare, stingătorul. Lista e stabilită prin ordin al ANR și diferă după tipul ambarcațiunii și zona de navigație. Dacă lipsesc, e o cheltuială pe care o adaugi la preț.
Carena — partea care nu se vede pe apă
Cu ambarcațiunea pe uscat, plimbă mâna și privirea pe toată carena. Cauți:
- Fisuri și crăpături, mai ales în jurul chilei, al tablourilor și în zonele de sprijin.
- Bășici sau umflături în fibră — semn de osmoză, adică apă intrată în laminat. Reparația e serioasă.
- Reparații vechi — diferențe de culoare, zone cu textură diferită, gelcoat aplicat peste ceva.
- Puntea moale. Calcă pe toată suprafața: o zonă care cedează sub picior înseamnă miez îmbibat cu apă.
Ciocănește ușor cu degetul pe suprafețe mari. Sunetul plin înseamnă laminat sănătos; sunetul surd, gol, semnalează o delaminare.
Motorul
Cere să-l pornești de la rece. Urmărește cât de repede pornește, cum sună la ralanti, ce culoare are fumul. Verifică orele de funcționare, dacă există contor, și cere istoricul de întreținere.
La un motor outboard, verifică piciorul: lovituri, elicea îndoită, scurgeri de ulei la carcasa de transmisie. Uleiul din piciorul de transmisie e un indicator bun — dacă e lăptos, a intrat apă.
Caută urme de coroziune, în special dacă barca a fost folosită în apă sărată. Verifică anozii de sacrificiu: dacă sunt complet consumați sau, dimpotrivă, intacți după ani de folosire, întreabă de ce.
La un inboard, verifică circuitul de răcire, curelele și starea compartimentului motor. Apa în santină nu e neapărat un semn rău, dar apa cu ulei este.
Sisteme și dotări
Verifică pompa de santină — funcționează, pornește automat? Instalația electrică: tablou, cabluri, baterii, corodări la borne. Sistemul de direcție, la volan și la motor. Rezervorul și furtunurile de combustibil, căutând crăpături sau miros. Dacă are instalație de apă, pornește-o.
La jet-ski, în plus
Verifică turbina și carcasa ei — lovituri, uzură, joc. Cere să vezi orele de funcționare: un jet-ski cu multe ore cere revizii costisitoare. Uită-te la coca pe partea inferioară, unde lovirile de mal sau de remorcă lasă urme. Verifică sistemul de răcire, care se înfundă ușor cu nisip.
Proba pe apă
Nu cumpăra fără. Urmărește cum se ridică pe plan, cum ține direcția, dacă vibrează, cum se comportă la turație maximă și cum revine la ralanti. Ascultă motorul pe toată plaja de turații. O vibrație nouă la o anumită turație e aproape întotdeauna elicea sau arborele.
Ce mai adaugi la preț
Remorca, dacă vine cu ea — se verifică separat, ca orice remorcă. Locul de iernat. Revizia motorului. Echipamentele de siguranță care lipsesc. Toate astea se adună repede și merită trecute în calcul înainte de negociere.